拯救中高级轿车

2020/08/29 19:59

汽车行业有句话叫“得中高级者得天下”中高级轿车虽然不是最大量的汽车可是是整个企业从技术、设计包罗到品质整个浓缩的项目一个主流汽车品牌如果没有一个及格中高级车那这个品牌很难称之为主流。能够造出一款实力过硬、且取得市场认可的中高级车对品牌魅力的打造和流传效果有着深远的意义犹如凯美瑞成就丰田、雅阁成就本田、帕萨特成就公共一般。

从市场层面来看不仅是ABB在中高级轿车领域价钱战打得火热二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃们更是将中高级轿车的终端售价直接拉到合资中高级轿车的跟前好比消费者可以花买顶配帕萨特的钱买到凯迪拉克的中配CT5;甚至不少消费者愿意花合资中高级轿车的价钱去买一款豪华品牌的入门中级轿车而这其中大部门又是从车轮上长大的年轻人。

本文转载自汽车公社原作者杜余鑫;由亿欧汽车整理转载供行业内人士参考。

但现在情况变了一方面是豪华轿车市场竞争猛烈推动着豪华车市场产物和价钱不停下探与中高级轿车市场形成很大水平的重叠近年来豪华车市场份额的提升无不从中高级轿车市场取得了相当大的份额。

另外一款与比亚迪汉类似的是小鹏P7作为造车新势力中首款中高级轿车其目的就是要用越级对标的方式用特斯拉Modle S的空间和定位去直接PK特斯拉的Modle 3的价钱和市场这是一个新品牌的勇气。刚已往的7月P7实现销量1725辆这无论对于一个新品牌还是放在中高级轿车市场来说都是一个很是棒的数字中国品牌的中高级轿车市场有望在新能源领域上另辟蹊径并抢占先机。

日系、德系和其他

已往中高级轿车市场的火爆源于其饰演了一个重要的消费角色即满足了一部门中小企业主和商务人士举行商务来往接待贵来宾户的需求又成为身份职位、财富和实力的象征。以雅阁和凯美瑞为首的中高级轿车因为品牌的知名度相比豪华轿车更合理的价钱以及兼具家庭用户的中庸定位迅速在海内市场蹿红并恒久成为最富诱惑力的细分市场。

但有人认为运动化在中高级轿车的兴盛或许正预示着曾经引领海内汽车市场生长、并令许多汽车厂商为之艳羡的中高级汽车市场正在面临萎缩。在不久的未来中高级轿车在海内市场或许将饰演一个比力尴尬的角色甚至随着SUV产物的销售火热、利润丰盛越来越多的迹象讲明中高级车不再是每家公司不行替代的宠儿不再是一个品牌的最具代表性的产物似乎也越发失去了界说一个品牌的能力。

拯救中高级轿车

中高级轿车市场怎么了?究竟是车企们主动放弃还是因为市场太艰难而难以撬开一道缝?一年150-200万辆的大盘不重要吗?曾经作为车企技术实力集大成者和品牌重要托举的中高级轿车产物还是品牌车企的旗舰和代表吗?一个品牌的乐成是不是可以脱离中高级轿车的界说能力得天下者是否纷歧定要获得中高级轿车?

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